Таможенное оформление экспорта

Страхование груза является сегодня одним из самых востребованных видов страховой защиты. Часто доставка занимает определенное время, и сложно быть уверенным в сохранности товаров из-за непредвиденных ситуаций. Транспортировка практически всегда связана с риском. Кражи, грабеж, аварии, и другие факторы могут нанести достаточно серьезные финансовые последствия.

Избежать такой ситуации поможет страхование имущества. Его производит хозяин или арендатор. У перевозчика нет права страхования груза, так как он не владеет товаром. Защита для перевозчика — это страхование его ответственности. При повреждении или уничтожении продукции не из-за вины перевозчика, он не будет нести финансовой ответственности.

Во время заключения договора перевозчиком вносится пункт, в котором будет указано, что он имеет право застраховать груз, внеся расходы на страхование в общую сумму предоставляемых услуг. При этом все финансовые операции, связанные со страхованием, прописываются отдельным пунктом в договоре на оказание услуг и подлежат возмещению владельцем груза.

Используя «серые» схемы, импортер оптимизирует затраты, но не преступает за рамки Закона. В этом случае в роли импортера-покупателя выступает не заказчик, а логистическая компания. Когда груз пройдет процедуру таможенного досмотра и будет доставлен на территорию страны, заказчик получает товар на основании договора поставки, заключенного между компаниями-соотечественниками.

Документы для импорта товаров включают в свой перечень декларации, которые чаще всего используют для осуществления «серых» схем, указывая в них заниженную стоимость груза. Такой ход позволяет сократить расходы на оплату таможенной пошлины.

Смысл «серой» схемы состоит в том, что документы для импорта товаров оформляются при безопасной оптимизации расходов. Такой прием чаще всего используют предприниматели с целью сохранения конкурентоспособности цен на свой товар.

Наибольшей популярностью пользуются «серые» схемы прохождения таможенного оформления. Специалисты-аналитики имеют разные мнения на этот счет, но большинство из них согласны с тем, что 70–80 % китайской продукции, импортируемой в Россию, ввозится по «серым» схемам. В этом случае документы для импорта товаров оформляет логистическая компания и заказчик не тратит на это время и силы. Задержка груза на таможне, штрафы и другие неприятности у участников сделки не возникнут, потому что товар ввозится на законных основаниях. Кроме этого, с налоговыми органами тоже проблем, как правило, не бывает, так как заказчик получает на руки и копию декларации, и закрывающие документы.

Несмотря на то, что «белые» схемы являются самыми безопасными, их популярность довольно низка по двум причинам:

1. Очень сильно увеличивается себестоимость товара. Довольно часто начинающие предприниматели, маленькие фирмы, столкнувшиеся с финансовыми трудностями, просто не в состоянии оплатить таможенные сборы и другие платежи, связанные с оформлением документов, в полном объеме.

2. Во время таможенного оформления необходимо преодолеть множество бюрократических «преград». Для того чтобы груз мог пересечь границу, документы для импорта товаров должны включать уставные, налоговые, банковские и внешнеторговые, спецификацию, инвойс, техническое описание продукции, сертификаты и т. д.

Грамотное оформление такого объема документации под силу только профессионалу, знающему все нюансы внешней торговли. Естественно, заказчик груза вынужден обращаться к подобным специалистам, а их услуги стоят недешево.

Именно поэтому «белая» схема чаще всего используется компаниями крупного и среднего уровня, достигшими финансовой стабильности. Кроме того, по «белым» схемам работают компании, заключившие договоры с крупными «сетевиками» или действующие на основании заключенного государственного контракта.