Нехватка контейнеров, перегруженность инфраструктуры, высокие тарифы теперь и на железной дороге Китай – Европа.
Ни для кого не секрет, что в начала декабря 2020 г. отправление некоторых поездов по направлению из Китая в Европу было приостановлено. Железнодорожное сообщение в восточном направлении, из Европы в Китай, работал в обычном режиме, но определенные задержки на участке между пунктами пересечения границы СНГ и Китая все же были.
Мощности на западном направлении крайне ограничены, отправка грузов осуществляется на основе предварительного бронирования, при условии наличия места и оборудования. Необходимо проверять все потенциальные бронирования в каждом конкретном случае, поскольку спрос на места на сервисе «экстремально» высокий. Дефицит пустой тары и резкий скачок спроса на перевозки отразился и на ценовой политике операторов – тарифы на доставку грузов железной дорогой выросли примерно в 5 раз. Кроме того, скопление контейнеров на границе Китая с Казахстаном (Алашанькоу и Хоргос) привело к временной приостановке некоторых регулярных рейсов из Китая в Европу. Многие логистические компании заранее предупредили своих клиентов о непростой ситуации на маршруте. Согласно отчету издания International Railway Journal, споры вокруг карантинных мер привели к тому, что Китай и Казахстан ограничили количество поездов, пересекающих границу. Однако по мнению Роба Фостера из компании Norman Global Logistics, основной проблемой все же является скопление контейнеров, а не приостановка сервисов. Огромные заторы на границе, перевозчики не могут справиться с таким количеством скопившихся вагонов.
В середине декабря тарифы на железнодорожные перевозки в западном направлении составляли от 6 до 10 тыс. долл. за 40-футовый контейнер, что в 4-5 раз больше, чем в этот же период прошлого года. И даже при таких расценках операторы не гарантируют место на сервисе. В последние годы объемы грузоперевозок железной дорогой резко возросли, с нескольких рейсов в неделю до сотен в месяц, что оказало значительное давление на сеть. Согласно последним данным, в этом году количество поездов, проходящих через Алашанькоу увеличилось на 42% – до 4,5 тыс. рейсов. При этом эксперты скептически относятся к перспективе использования автомобильного транспорта в качестве альтернативы для доставки грузов из Китая в Европу.
Этот метод работал пару месяцев назад, но во время пересечения границы у некоторых водителей выявили коронавирус, что привело к приостановке многих услуг. По прогнозам участников рынка, ситуация выровняется к февралю-марту 2021 года. Этому поспособствуют традиционное снижение спроса на перевозки в начале года и возврат в Китай порожних контейнеров из Евросоюза и США.
