Дисбаланс экспорта и импорта между КНР и остальным миром привел к острому дефициту морских контейнеров для перевозки.
Дело в том, что китайские производители отправляют контейнеры в другие страны, но не получают обратно, так как грузить их нечем. Кроме того, ожидая снижения деловой активности и желая сохранить маржинальность перевозок, морские линии сняли часть судов-контейнеровозов с маршрутов, чтобы не ходить вхолостую.
Такую ситуацию уже назвали новым "черным лебедем", ведь на фоне пандемии коронавируса грузоперевозки из КНР подорожали в несколько раз. Эксперт по построению бизнеса с Китаем, основатель торгового дома "Цайшень" Ольга Коновалова отметила, что небольшие производства останавливают выпуск продукции, учитывая нерентабельность фрахта по новым тарифам. Кое-кто отказывается от запуска новых линий поставок, а другие объединяются, чтобы оплатить перевозку вскладчину, при этом теряя время.
В августе производство контейнеров в Китае выросло впервые за два года, но их все равно не хватает. Вся надежда на то, что какое-то их количество вернется в страну после новогодних праздников. В целом же нарушения логистических цепочек и последующее подорожание товаров сохранятся до тех пор, пока не будет устранен дисбаланс торговли. По прогнозам аналитиков, дефицит контейнеров в Китае сохранится, как минимум, до китайского Нового года в феврале.
